Pierwotna koncepcja zakładała zakończenie toru wodnego do portu około 1 km przed mostem Unii Europejskiej w Elblągu, w rejonie rozwidlenia Kanału Jagiellońskiego. Ostatnie 2 km toru miały mieć szerokość 20 m w dnie. W celu zapewnienia jednolitych parametrów na całej długości drogi wodnej oraz umożliwienia bezpiecznego wejścia dużych statków do portu, uzgodniono z Zarządem Portu Elbląg oraz władzami miasta docelowe parametry końcowego odcinka toru wodnego.

Obecnie prowadzone prace projektowe przewidują budowę ostatnich 3 km toru wodnego o szerokości 36 m w dnie i głębokości 5 m, a także wykonanie obrotnicy o średnicy 160 m.

Tor wodny o takich parametrach będzie wymagał miejscami obudowy brzegów, co wiąże się z koniecznością uzyskania odpowiednich decyzji i pozwoleń administracyjnych. Rozpoczęcie robót budowlanych będzie możliwe po uzyskaniu wszystkich decyzji wymaganych w procesie inwestycyjnym.

Pod koniec marca br. uzyskano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, natomiast na początku kwietnia br. złożono wniosek o wydanie pozwolenia wodnoprawnego. Sukcesywnie pozyskiwane są również zgody na dysponowanie nieruchomościami na cele budowlane. Kolejnym etapem będzie uzyskanie pozwolenia na budowę.

Prace projektowe poprzedziło opracowanie pn. „Koncepcja projektowa możliwości i uwarunkowań w zakresie wykonania robót pogłębiarskich na odcinku P1–Port o maksymalnie możliwych parametrach toru wodnego, bez konieczności wykonywania obudów brzegu lub wariantowo z obudową”. Dokument wskazał wstępnie odcinki wymagające umocnienia brzegów.

Działania prowadzone przed odbiorem dokumentacji projektowej

Roboty ziemne i pogłębiarskie (etap IV)

Obecnie prowadzone są roboty ziemne na odcinku 6,6 km rzeki Elbląg. Prace obejmują usuwanie mas ziemnych stanowiących pozostałości dawnych umocnień oraz brzegów.

We wrześniu 2025 roku ogłoszono również postępowanie dotyczące robót pogłębiarskich na rzece Elbląg do głębokości 5 m, obejmujące odcinek o długości 7,45 km. Postępowanie jest w toku.

Obiekty ferromagnetyczne

W maju 2025 roku ogłoszono postępowanie na badanie oraz usunięcie obiektów ferromagnetycznych z dna rzeki Elbląg na odcinku P2–Port, czyli na ostatnim kilometrze przed mostem Unii Europejskiej. Umowę podpisano 4 sierpnia br., a 15 września br. wykonawca zgłosił zakończenie prac i przekazał raport końcowy. Procedura odbioru robót została zakończona.

Badania osadów dennych

W kwietniu i wrześniu 2024 roku podpisano dwie umowy dotyczące badań osadów dennych na ostatnim kilometrze toru wodnego rzeki Elbląg. Badania obejmowały analizę konsystencji osadów, zawartości związków fosforu i azotu oraz obecności węglowodorów ropopochodnych.

Z badań wynikało wówczas, że na części badanego odcinka występują przekroczenia dopuszczalnych wartości dla kongenerów WWA (wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych). W czerwcu br. planowane jest zlecenie ponownych badań kontrolnych w celu określenia aktualnego stanu osadów dennych.

Co w 2026 roku?

Na 2026 rok na realizację drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską zaplanowano ponad 57,5 mln zł.

Najważniejsze działania przewidziane w tym roku obejmują przygotowanie i ogłoszenie postępowania przetargowego na realizację robót budowlanych w ramach etapu V. Zakres prac będzie obejmował docelowe pogłębienie toru wodnego, odcinkowe umocnienie brzegów oraz budowę obrotnicy na rzece Elbląg, na odcinku od punktu P1 do punktu Port.

W ramach obecnie prowadzonych prac projektowych dla odcinka P1–Port przewiduje się również uzyskanie wszystkich niezbędnych zgód i decyzji administracyjnych, w tym pozwolenia na budowę.